随着新能源汽车的快速发展，欧洲开始认识到电池行业在新的能源车产业中的重要性。因此，决心开发电池电池行业以摆脱对亚洲的依赖，但现实并不乐观。
目前，全球电力电池主要来自中国，韩国和日本。其中，中国有一个巨大的头。多年来，中国在全球电力电池市场中排名第一。特斯拉和其他欧美汽车公司合作。
为了巩固市场地位，Ningde Times在欧洲的德国有一家大型工厂。最近，据指出，《宁德时报》计划在匈牙利的欧洲建造第二工厂。增强Ningde时代的竞争力。
除了Ningde时代外，中国第二大电池公司BYD还迅速增加了在电池市场中的市场份额，因为Byd是中国最大的新能源车辆公司。超过10,000辆汽车驱动了Byd的电池运输。
此外，世界十大电池公司中有六家来自中国。其余四家是日本和韩国公司。欧洲没有电力电池公司可以进入名单。这是由于欧洲在电池市场中的疲软。今天，欧洲希望改变这种情况。
“参考新闻”报道说，Obress的母公司Steelis Group的母公司计划在欧洲与梅赛德斯 - 奔驰和法国达尔塔尔石油公司建立一家超大电池电池公司，以增强欧洲电池。市场的竞争力，甚至德国和欧盟计划为该计划提供支持，这表明欧洲正在尽最大努力发展电池电池行业。
但是，在欧洲，为了促进电池行业的发展，它只发现欧洲缺乏电池产业链。欧洲电池电池原材料需要从澳大利亚，智利和中国进口。为附近亚洲的电力电池公司提供原材料。
其中，中国在电池产业链中的优势很难绕过欧洲。它受益于过去十年来中国在电池行业发展中的积累。中国在电池所需的金属材料的冶炼中处于全球领先地位。中国世界上大多数58％的锂金属和三分之二的钴金属都被冶炼。此外，电池的其他工业链链路主要由中国持有。
中国已经掌握了电池产业链，该链不仅控制了新型能源车中广泛使用的三元锂电池和磷酸铁电池行业，而且还对欧洲超车的稳固电池曲线产生了影响。需要锂金属。
固体状态电池被认为是新能源车辆所需的更先进的电池更换技术，但是该技术的批量生产太难了，成本太高。技术的积累提出了一种半固体电池技术，该技术将加速固体电池技术在新的能源车辆行业中的应用，这可能有助于中国在固体电池技术中超越欧洲。
总的来说，尽管欧洲已经认识到电力电池行业的重要性摩臣2平台总代，并且已经开始投资大量资金与许多企业合作，因为工业连锁店掌握在中国等亚洲国家，但欧洲希望开放电力电池行业的情况。超越中国很容易。
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